未雨绸缪：副伞与安全习惯

       （副伞是个非常广泛的话题，一文不能解决所有问题。本文不做高深的技术讨论，仅供新手参考）

        是夜，琛同学提了一个好问题：有些视频中副伞怎么打不开？

当新手飞行员看到短视频中有些抛副伞抛不开的情况总是会有莫名的恐惧，如何应对处理呢？

       先拿我们熟悉的汽车做类比，我们把思路扩展开来

       被动安全性：

       车辆的被动安全性就像EPS、EBD、安全气囊等，现在都是家用车的标配，而赛车全不会有。

       伞具分为A、B、C、D、CCC几个级别，被动安全性从高到低。选择高级别的伞具就意味着被动安全性更少一分，需要飞行员有更高的能力来应对突发状况。

       主动安全性：

       刚学车倒车入库容易蹭剐，起降与飞行技术同样有个熟悉过程。

       可以参照飞行技能树，看是否自己已经学习到足够的飞行知识和技能，来正确评估自己的飞行能力。

       舒适性与运动性：

       就像天平的两端，竞技车相对更低趴、风阻小、轻量化、速度快，那你要能接受的就是下地库拖底、过坑颠簸、开起来神经紧绷并不舒适、出事了因为速度快受伤可能性更大。

       飞行环境评估：

       我们不会刚学车就把家用车开到沙漠、泥潭去，

       熟悉滑翔伞飞行员守则，严格遵守，条件不具备不飞。

       君子不立危墙之下，了解自己的飞行能力，在匹配的环境下飞行，才是在根本上未雨绸缪。

       安全意识：

       刚学会开车时碰到的问题是手动挡红灯熄火、上坡溜车、倒车蹭剐等小事，到自己觉得会开车时碰到的问题才是车速快追尾、冲出公路、醉驾了摊上大事。

       飞行也是从新手最开始的起降问题，到一定的阶段感觉自己无所不能了：复杂气流、复杂山形、穿云进雾、盲目使用不适合的伞具。。。。。。

       因此从学员时期就应该培养并一直坚守良好的安全意识。

       放松的重要性：

       过度焦虑会像电脑病毒占用、拖垮CPU的处理能力，导致大脑最终当机。

       在气流中，低级别伞具更趋于稳定，而不是更动态，会让飞行员操作起来更放松，飞起来更有信心和乐趣。

       对于新手细谈抛副伞的技术要领，不谈前置安全条件无异于缘木求鱼。

       我们在有匹配的伞具、足够的飞行技能并有良好的安全习惯，在能力许可的环境下放松飞行，需要用到副伞的情况微乎其微。

       什么时候会可能打不开或打开无效？

       无效连接、伞具粘连、皮筋老化粘连。。。。。。

       副伞应与体重相匹配。及时的更换橡皮筋、正确的连接和放置朝向，定时按使用说明书进行重新折叠和检查，都需要在专业人士指导下进行。

       抛，不抛？

       有足够真高时（大于100米）A伞飞行员不干预，主伞大多会自然恢复到稳定的飞行状态（往往新手是干预过度，反向操作导致不能恢复），或者飞行能力足够解除主伞缠绕、塌陷等问题时，控制稳定航向后，手动解除主伞问题。

       三种情况

       A，伞已经完全失控；

       B，飞行员心理崩溃放弃操作；

       C，意识快要丧失之前。

       应果断抛出副伞。

       主伞缠绕？

       抛的角度不对或土星状态时容易出现，有真高时冷静解出，高度不够舍弃主伞。

       镜像伤害？

       副伞打开一定快速回收主伞，否则容易产生镜面效应，导致严重的脊柱损伤。

       副伞接地方式？

       副伞落地时，速度仍有5-6m/s。相当于从高墙上跳下来，应用5点触地法，触地翻滚缓冲泄力，不能直接用滑翔伞降落方式着地。

       自己抛副伞练习？

       应在模拟器上进行模拟练习，

       而真实的抛副伞训练应该在有救援的宽阔水域上，在专业教练指导下练习。

       不学好抛副伞怎么保证安全飞行？

       低级别的伞具有非常好的自恢复和被动安全性，在一个视频中，一位飞行员在尝试飞行状态下将主伞的26根伞绳，逐一割断，最终在割到第20根时，伞才失控。所以初级伞有足够的安全冗余，我们只要遵循飞行员守则（每一条都是血与泪总结出来的宝贵经验），大可放心信任我们的伞具。

反之，即便是抛副伞高手，经常将自己置于危机之中，也难全身而退。

       总而言之，新手不用太过焦虑“我的汽车碰撞后气囊打不开怎么办？”。而更应该循序渐进，养成良好的飞行习惯。学飞之前，先清楚什么时候不应该飞。

       在C级考核中会有抛副伞技术层面的探讨。对于之前认知里相对复杂的问题，积累了一定的飞行经验，随着理论知识、理解力和操作能力的提升，自然像纸糊的天花板一样，一点就透豁然开朗了。

Tips：

       各飞行级别能力差异？

       A级仅限教练看护下没有气流干扰的熟悉场地掠地飞行。

       B级仅限教练看护下、简单气象条件、熟悉场地的自主起降。

       在游泳池练好之前，先不去想海之宽，江之阔。

       学和会的关系？

       我们在驾校学习开车，真正谈到会开，是离开驾校，经常开车一段时间以后的事情了。

       经过培训拿到A或B飞行执照的就是独立飞行员了么？

       回想起来我们是不是刚拿到汽车驾照，急于开车反而是事故的高发期，因为可能自我能力认知超过了实际操作能力导致。

       通过ASFC的C级考核才是成熟飞行员的标志。

       借别人的伞学习行不行？

       身高、体重与伞具不匹配，或者即便相似但松紧调节不当，

       同样的操作量，飞行器的表现和稳定性可能完全不一样。

       买伞是不是可以一步到位？

       买伞一步到位觉得能省钱是误区。新手直接飞高级别伞具，就有点像刚拿驾照就去买赛车，能否发挥最大速度不说，更大可能是事故率激增。

       新手慎谈轻量化：

       座袋保护有蜂巢、海绵和空气可选，缓冲层有不同的厚度，缓冲区域有差异。。。。。。

       轻量化的超轻空气座袋，仅推荐给有一定主动飞行能力的成熟飞行员。

       新手最好使用带背部保护和臀部保护的全防护座袋。

       怎么能省钱？

       享受生活的方式很多，为了省钱可以先玩好其他的爱好，而不是学习飞行。

       为了省钱自学和买残次装备、盲目突进，最终可能要走很多弯路，浪费时间还有可能准备成倍的钱捐献给培养“白求恩”的事业。

       温馨提示：勿根据文字进行尝试，请在专业教练指导下进行相关飞行科目的学习和训练。