当年国内经济困难，经费和设备不足，仍有48个航空俱乐部

解放后，我国国家和党的领导人，非常重视航空事业的发展和群众性的航空体育活动的开展。

朱德和刘少奇分别在1950年和1951年在不同的会议上提出要成立群众性的航空体育组织。

1952年周恩来总理亲自批示成立了“中央国防体育俱乐部”，并批复、下拔专用经费。

当年9月，中央国防体育俱乐部成立，下设航空科，负责航空体育的项目筹备工作。

1954年7月，中央国防体育俱乐部的滑翔工作组改组为（成都）滑翔站。

1955年2月23日，解放军空军司令部给总参谋部写报告：拟将张家口榆林机场，移交给中央国防体育俱乐部。



1955年4月成都滑翔站撤销，迁往张家口市榆林机场，成立滑翔学校。

由总参派遣驻榆林机场的原空军第六航校一团团长张有道，带军衔留任滑翔学校校长。

1955年10月21日，中央军委向党中央建议，开展业余航空运动。

建议在1956年—1957年两年内，除一所外再另建一个航空俱乐部，3—4个滑翔机站。

最好在第二个五年计划期内再建10—15个航空俱乐部，25—30个滑翔站或更多些。

1956年11月18日，中国人民滑翔学校在安阳正式成立。至1957年底，国家体委有张家口、北京、安阳三所航空体育直属培训单位，北京、太原、沈阳、南京、青岛、成都、乌鲁木齐等地，成立了航空俱乐部。

1959年国家体委举办的第一届全国运动会，滑翔、跳伞、航空模型项目，被列入全国运动会竞赛项目（飞行项目未列入）。

1960年贺龙同志在全国民兵会议上说：航空体育是军事预备队。



1961年10月贺龙同志又在华北地区航空俱乐部工作会议上提出：要在五年内培养五万名滑翔员，做到从滑翔员中完成选调飞行员的任务。

加速了航空俱乐部的建立，全国航空俱乐部（含直属单位）达到了84所，

几乎全国所有闲置的机场，都有航空俱乐部活动，这是航空俱乐部发展的顶圣时期。

后因国内经济困难，经费和设备不足，于1964年调整后，还有48个航空俱乐部。

1964年8月26日，在北京召开了中国航空运动协会成立大会，会议选举了空军司令员刘亚楼为名誉主席，国家体委副主任赵正洪（原空六军政委）为协会主席。

1975年6月，经国务院批准，国家体委和总参谋部联合召开了全国军事体育工作会议，研究部署贯彻“19号文件”。



此后，直到1978年底，全国各地恢复成立了38所航空运动学校。

综合开展了飞机飞行、滑翔、跳伞、航空模型等航空体育项目。业余滑翔员培训并向空军输送，是当时各航空运动学校的重点任务。

1978年7月11日—13日，中国航空运动协会派出以袁载钧为团长的代表团，

赴巴黎与国际航空联合会谈判有关中国入会事宜，

并就台湾会员身份等很多关键问题与国际航联谈判。

当年10月24日，在智利召开的国际航联代表大会，通过了中国加入国际航联(FAI)。



从此，中国航空运动协会成为国际航联的正式会员（台湾为会友），中国航空界教练员、运动员有机会在世界各地与同行同场竞技，相互学习，交流技术。

中国的航空体育从此迈入了世界航空界大家庭。此后，中国航协相继向国际航联气球、跳伞、滑翔、悬挂滑翔、通用航空等各专业委员会派出了代表，

定期参加国际航联代表大会和各专业委员会的工作年会。

中国可派“中国队”参加各项目的世界锦标赛、世界杯赛和各大洲区域的比赛和技术交流活动，中国的航空体育走向世界、融入世界。