滑翔伞飞行员理论题库

一、滑翔伞理论（常识、法律、法规）

1、滑翔伞运动起源于1984年的欧洲，从勃朗峰首先飞出。

2、我国滑翔伞飞行员最高级别是E级越野飞行。

3、早期的滑翔伞和高空跳伞所使用的方块伞，在外形上类似，但其性能完全不一样。

4、滑翔伞与降落伞是不相同的空中载体。

5. 滑翔伞是属于软翼的飞行器。

6. 滑翔伞本身是无动力的飞行器。

7、滑翔伞简单易学，但是潜在危险性高，所以经过合格教练正规训练是必要的。

8、初级飞行员飞行训练时有合格教练员在场即可放飞。

9、从事飞行活动时不可单独行动，告知伞友飞行计划，携带无线电、求生物品。

10、初级飞行员飞行训练时，应选择风速合适、气流稳定的时候。

11、如果风速超过安全所规定的最大飞行风速，应选择取消飞行计划。

12、夜间的视线不佳，不适合飞行。

13、飞行着陆后，首先大收伞至整理区为正确观念。

14、飞行员在起飞、降落阶段受伤机率较大。

15、飞行员降落后，若未将展开伞翼收起，是代表需要救援。

16、安全飞行规范要求，风速超过25公里／小时不适合飞行活动。

17、初到陌生的飞行场地，应该请教当地飞行员对飞行判断帮助很大。

18、要确实安全并且快乐地在空中飞行，起飞前首先要有对地形、气象的认知。

19、空中交通规则与安全飞行观念，是初级飞行员、中级飞行员、高级飞行员、教练员、裁判员必须遵守的规范。

20、滑翔伞空中飞行遇到热气球时需避让。

21、当遇到伞友不遵守交通规则时，应第一时间躲避。

22、空中飞行时，两伞之间的垂直或水平距离应保持在15米。

23、同方向飞行时，高度高的须让高度低的先行。

24、在同一热气流中且大家同方向盘旋时，应避免从伞友的上方通过。

25、两个滑翔伞同方向同高度飞行时，靠右有先行权。

26、两个滑翔伞平行飞行时如果左方是崖壁，靠左一方有先行权。

27、超越前方飞行员时，应由右方超越。

28、同高度飞行，双方面对面相遇时，应该各自向右转弯。

29、盘热气流时，进入的旋转方向须与先进入者相同方向旋转。

30、两顶滑翔伞一前一后飞行时后者要注意前者动向。

31、当你到达一处新的场地准备飞行，依据天气状况制定飞行计划，对降落场地进行检查，了解有关空域的信息， 联系当地的飞行学校或俱乐部了解有关的规则和规定。

32、在空中盘旋时，要随时注意四周状况和天气变化。

33、越野飞行前应该有路线计划才是正确观念。

34、飞行员在空中常面对的压力是恐惧感。

35、在出现紧急状况时能做出正确的操作反应，是得益于反覆的演练。

36、飞行最容易发生意外的情况是生理、心理状况不佳时、天气条件不好时，装备老旧或调整不当时、表演动作时。

37、以下几项飞行装备，哪一项较重要应优先购买：a

a、无线电与副伞

b、副伞与风速计

c、风速计与指北针

38、 滑翔伞的配重物仅限于水或砂土。

39、飞行运动最容易受伤的部位为脚踝、脊椎。

40、高空飞行时人的操纵行为会变得迟钝而产生危险。

41、因速度所造成的离心力(G力)，易造成脑部的组织性缺氧而产生昏眩。

42、身体承受飞行总重量之倍数的压力，称之为过载。

43、当飞行高度迅速降低太多而造成耳朵不适时，可用减压法来减除耳膜压力。

44、滑翔伞的检查时间通常为每隔2年或200个小时，具体查看伞翼的使用手册。

45、2年检查的内容包括检查伞绳的长度和强度，检查翼面的透气性和滑翔伞状态。

46、受酒精影响或潜水后不允许飞行。

47、飞行高度超过距地面50米，必须强制携带的安全装备是备份伞，头盔。

48、禁止飞越城镇和人群上空。

49、通用航空规则：当一名滑翔伞飞行员从右边 (90°)飞来，向你前方飞行，他拥有优先权通过的权利。

50. 悬挂滑翔翼飞行员在你前方同向飞行，他在你的左边飞行，你拥有优先权。

51. 与悬挂滑翔翼和滑翔机一起飞须遵守日常空中交通规则，因为他们属于同一类型的飞行器。

52、山坡动力气流飞行中，如果山坡在你的右侧你总是有优先权。

53、山坡动力气流飞行中的转弯总是背向山脊的。

54、在一个完全陌生的地区，飞行员自己必须清楚当地的飞行与安全规定，当地的典型气候和本地组织者提供的气象资料。

55、在起飞场应该检查风和气象条件，场地的最佳坡度，起飞和离地时的障碍物。

56、中国航空运动协会的职能是培训教练和管理飞行员。

57、如果你要进行双人伞飞行需要先学习双人伞飞行技能，获取资格后才可以进行。

58、进入降落航线时避免空中相撞的一种有效方法是保持合适的降落航线位置和高度并不断扫视该区域。

59、对于大多数人来说，在没有使用供氧设备的条件下，引起缺氧性缺氧症的阈限高度是3000米。

60、缺氧性缺氧症的主要表现是呼吸频率增加、眩晕感、头痛、激动、睡意以及判断能力下降。

61、在发生缺氧时，最先受到影响的人体器官是眼睛。

62、影响飞行员决策的五种最常见的危险态度是反权威、冲动性、侥幸、炫耀以及屈从态度。

63、反权威态度的主要表现是听不进别人劝告，甚至认为条例也仅适用于别人。

64、克服反权威态度应有的逆向思维方式是“别人的建议也许是合理的”，“条例通常都是正确的”。

65、冲动性态度的主要表现是经常感到时间紧迫，往往夸大了时间的紧迫性和处境的严重性。

66、克服冲动性态度应有的逆向思维方式是“不要过于冲动，三思而后行”。

67、 侥幸心理态度的主要表现是认为事故只会发生在别人身上，自己的运气总是很好。

68、克服侥幸心理态度应有的逆向思维方式是“事故有可能发生在我身上，我得小心一些”。

69、炫耀态度的主要表现是总是试图显示自己如何能干，如何优秀。

70、屈从态度的主要表现是感到无法控制自己的命运，认为一切都是命运决定的。

71、克服屈从态度应有的逆向思维方式是“我不是无助的，通过努力我能够改变现状”。

72、对滑翔伞持续适航性负有首要和最重要责任的人是飞行员。

73、空域是被不同种类的飞行器所共同使用的，热气球和滑翔伞比滑翔翼有通过优先权。

二、滑翔伞理论试题（飞行技术及装备）

1、滑翔伞无任何动力装置，它之所以能飞行依靠的是伞翼的结构、承载的重力, 空气力学原理和飞行员的操纵。

2、隔间翼肋是滑翔伞衣能否形成良好翼型的因素。

3、滑翔伞隔间上开有数个大小不同的通风口，其作用是空气流通、平衡压力、维持翼形。

4、滑翔伞的风口越大，其表现为速度越慢、滑降比差，不易夹翼。

5、滑翔伞的悬垂重心越靠近前缘，速度越快。

6、滑翔伞设计的悬垂重心，一般都在A组与B组伞绳之间。

7、伞衣的大小应该与飞行员的体重成正比。

8、伞布害怕紫外线、高温的破坏，禁止踩踏和地面拖拉滑翔伞。

9、滑翔伞所用的伞布为不透气尼龙织物。

10、滑翔伞绳越细，其飞行阻力越小。

11、滑翔伞的上翼面比下翼面长。

12、使用新伞翼时，若飞行有异常时请制造厂商进行调整。

13、飞行中若发现伞绳断开时，应按正常降落程序尽快降落。

14、对自己使用的滑翔伞，除了解的内容有滑翔比、伞翼结构等，还应了解其转弯半径和失速点。

15、滑翔伞伞翼的EN安全分级为A\B\C\D，飞行员应选用适合自己技能水平的装备。

16、挑选滑翔伞具应首先考虑体重是否合适，其次是性能。

17、当第一次试飞新装备时，应注意不同时在不熟悉的新场地飞行。

18、相同的伞翼面积，展弦比越大，滑降比越大，稳定性会较差，易夹页。

19、滑翔伞翼展弦比越大，滑翔比越高。

20、滑翔伞在加速飞行时，飞行速度越快，折翼的机会越大。

21、滑翔伞的大小是指伞翼面积，是以投影面积来确定飞行重量。

22、着陆时应尽量避免在10米内低空做大转弯动作，以减少失速发生的概率。

23、在最大滑降比情况下，伞翼的转弯性能较好。

24、翼形厚的比翼形薄的滑翔伞，飞行速度会更慢。

25、飞行重量是指飞行员体重＋飞行时所带的全部物品重量＋主伞。

26、起飞前安全检查时，伞衣舖平，应检查是否伞绳打结，伞布磨损。

27、静风铺伞时，要将风口朝上，并且铺成扇形如此伞翼比较容易充气起飞。

28、在地面练习控伞时，必须要戴飞行头盔。

29、起飞前的装备检查是飞行员首要责任。

30、飞行员起飞后，如果发现座袋坐不进去，可以飞离山体后，将双手操作绳交到单手再作调整。

31、起飞前发现操作绳之两边长度不一样时，必须予以调整成相同，维持操纵平衡。

32、可允许的侧风起飞角度是45度以内。

33、滑翔伞起伞后，最重要的一点是让伞翼始终保持在头顶的正上方。

34、静风起飞时，尽量不要使用操纵绳来修正方向，以免速度减缓造成起飞失败。

35、起伞后，如果伞翼前进速度比飞行员快，则稍拉两边操纵绳来减缓前进速度。

36、起伞后，如果伞翼向右倾斜时，应该拉左边操纵绳、往右边跑来修正悬垂重心。

37、如果起飞后右边伞翼折翼，首先要保持直线飞行，则操纵绳应该稍拉左边不让旋转，再抖动右边排除。

38、5-8公里/ 小时风速比较适合正起。

39、在操作s形或8字形转弯时，应尽量向逆风的方向做动作，以免偏离飞行路线。

40、滑翔伞在空中转弯时，单边操纵绳不可以拉到臀部位置，以避免产生水平旋转。

41、转弯时，单边操纵绳拉下越多，伞翼倾斜越大、速度越快。

42、操纵绳同时拉到底不放，会使伞翼造成失速的现象。

43、360度旋转操作时，飞行高度会损失很多，距离地面高度15米以内着陆时，应避免操作以免发生意外。

44、在风速稍强时，360度旋转，s形转弯、8字形转弯会向下风处移动，所以要尽量在上风处做动作。

45、滑翔伞在转弯时，人体的重量和伞翼的总重量会增加，是因离心力造成的。

46、飞行中进行转弯时，首先转头看向转弯方向，再移动重心，操纵绳应该缓拉慢放以保持飞行伞的稳定。

47、飞行伞在空中飞行时，不受风向影响的是速度、重量、上升、下降率。

48、在飞行时，操纵绳卡住或断裂时，可以用D组操纵带方式控制。

49、安全的起飞及降落必须尽可能做到逆风。

50、降落地面前5-10米的高度时，飞行员直立出座袋准备着陆。

51、滑翔伞降落时，拉全刹车的时机是离地面二米左右。

52、着陆前，转弯动作要尽量缓慢，且不要做小半径急速修正动作，以防折翼失速而重落地。

53、降落时，伞翼在高度还稍高时，操纵绳提早全拉下有可能会停顿失速而造成重落地。

54、大风着陆后发生伞翼拖拽，应尽量多的拉单边操纵绳。

55、着陆后转身，应该将伞翼轻轻的放倒在面前。

56、飞行中突遇强风无法前进，且逐渐向山谷后退时保持镇定、联络伞友、有开阔地，可顺风转向迫降，也可以操作较安全的人为失速下降。

57、当必须迫降时，您会选择缓坡小草地。

58、若迫降时，飞行员悬挂在离地十米高的地方，应抛下副伞，利用副伞绳下降到地面。

59、山坡原点着陆时，不应该在背风处消高进场。

60、降落伞式五点着陆依次是前脚掌、小腿外侧、大腿外侧、臀部侧面、背肌，来减缓降落冲击力量。

61、初级飞行员放飞前，应实际演练滚翻动作。

62、侧风、顺风的影响，是会影响滑翔伞飞行的速度和路线及安全。

63、在飞行中可由烟囱的烟、湖面波纹、鸟站里的方向，树枝摆动、燃烧炊烟、旗帜、风标来判断地面风向。

64、风速越强，转弯半径也将越大。

65、风速较大时，用AC组起伞起伞方式较好。

66、障碍物的背风面会产生乱流。

67、当风速越强，障碍物体积越大，其影响到的区域会乱流越强、范围越广。

68、滑翔伞飞行于天空，以有前进速度时的状态为最安全。

69、遇到颠簸时，操纵绳拉至半刹车翼压会上升，伞翼会较稳定。

70、要在热气流内上升，最佳动作是360度旋转。

71、热气流中上升率最佳处，是在热气流核心。

72、在接近热气流前，会遇到何种情形下降快、气流乱。

73、遭遇大面积热气泡时，翼面以倾斜角度小、迴转半径大获得较佳上升率。

74、在持续稳定的热气流中，应该利用最小下沉率飞行。

75、在热气流中盘旋会受到风向的影响而发生转弯方向或路线的偏移。

76、热气流的行径时常是随风移动。

77、逆风起飞或着陆时，因为对地速度较慢，危险也相对减低。

78、在明显的风力梯度下，进入降落区应飞得比最大滑降比还快。

79、翱翔大致可分为山脊翱翔、热气流翱翔、山岳波翱翔。

80、利用山坡斜面的上升风来滞空，是属于山脊翱翔。

81、当风吹的方向和山坡斜面成直角的时候，在该区域盘旋上升与滞空最好。

82、山坡的顶部，接近上升风的上方延伸处，是山坡上升风中上升率最好的区域。

83、山顶盘旋时，应以山顶标高再加上标高一半的距离作为安全盘旋高度的参考依据。

84、飞入背风处通常会有下压或横向的强风，很容易造成意外。

85、一边抓住上升率良好的核心，一边做小半径的360度盘旋是热气流的盘旋技巧。

86、当以一定角度在热气流中心做持续盘旋时，往往会由下风处脱离出热气流。

87、热气流随着高度上升范围越大、气流越稳。

88、飞行中伞翼左边突然被热气泡抬升，并使伞翼向右倾转弯，此时应该左转进入热气泡盘旋。

89、热气流盘旋随时参考500米范围内的其他滑翔伞盘升状况，以掌握第一时机。

90、在连续山脉的下风处，利用风上下流动而形成的波浪状气流做越野飞行，属于山岳波盘旋。

91、山岳波盘旋时，在上升风和上升风之间，存在着下降风区。

92、滑翔伞飞行在山区时，风受地形的影响比高度的影响大。

93、山谷的风(谷风)都比较强。

94、当遇到强风无法前进时，可以采取操纵绳全放，拉大耳朵，踩加速器等操作。

95、当越野飞行高度太低时，必须注意的是随时要找寻降落场以确保安全。

96、当顺风飞行时，没有上升或下降气流，使用最佳滑降比的方式才能飞得最远。

97、如果是由比山顶低一点的地方起飞，有时会有由后方的气流所造成的乱流。

98、在海边的山脊，一般来说风都比较稳定。

99、平稳的气流或风受到山脉阻挠，所形成的波动状态是山岳波乱流。

100、对流性乱流最显著例子是热气泡。

101、调整加速系统时，要确保踩下加速棒时，两边的伞绳长度一致，刹车绳应刹车绳是松弛的。

102、 飞行员踩加速器时，要预防伞翼前缘塌陷。

103、失速后发生旋转，最主要是因为拉操纵绳左右力道不均衡所引起。

104、导致失速的原因有可能与伞翼的形状、空气的流动、飞行员的操作、空气密度、飞行重量有密切关系。

105、伞翼失压，有可能是由于控伞不当、乱流，或者是伞具受损等因素造成。

106、当伞翼发生颠簸时，应采取调整保持两边操纵绳拉力在1.5kg左右的拉力。

107、伞翼前缘塌陷时，首先松刹车，塌陷部分会随着伞翼的俯冲而打开，等人回到伞的正下方时，快速、有力的双刹车操纵控制伞翼可能的过度前冲。

108、在操作任何人为失速时，要特别注意的是降落伞失速。

109、伞翼水平旋转是由人为操纵不当所造成的机率较高。

110、水平旋转时，应使用全失速来改出。

111、全失速的操作，先测得伞翼的失速点，如需要可将操纵绳在手上多绕二圈，双手同时拉至最大煞车位置，伞翼会向后折成马蹄形下降。在这一阶段，首要目标是手臂锁定，身体与座袋稳定，控制住刹车，直到人摆回到伞翼的正下方，然后适时适量释放刹车，恢复平稳飞行。

112、控伞动作越柔和，转弯坡度越小，这会增加伞的滞空时间。

113、飞行过程突然遭遇非对称塌陷而旋转时，未折翼一方刹车不可拉太多以免造成全失速应尽量减缓旋转速度后，再拉放稳定绳使夹页打开。

114、操作人为失速的惯性尚未消失前不可以做转弯动作。

115、着陆落水时，首先应该解开座袋的扣件，顺风入水，伞会扣在前方，反身抱住座袋等待救援。

116、万一要落水时，最好是顺风入水，将伞衣落在飞行员前方。

117、当伞塌陷无法排除，并开始加速旋转时，首先应该考虑抛副伞。

118、如果滑翔伞上层伞布破了一个五公分L形的洞可用专用强力伞胶布修补。

119、滑翔伞被弄脏，可用清水清理干净，然后置于室内阴干，绝不可置于太阳底下直接曝晒。

120、踩下加速器后，伞翼的前进速度会增加，是因为攻角(仰角)改变的原因。

121、对加速器的使用时机，不建议在靠近山边盘旋情况下使用。

122、新座袋的调整必须是在起飞前地面调整好。

123、头盔应具有保护头部、下巴防撞、质轻坚实、减少风阻、视觉良好等特性，故选用具有EN-966认证的头盔。

124、飞行员在伞翼不稳定状况无法排除的状况下，需要立即使用副伞。

125、副伞一旦装进座袋后，每次起飞前检查把手与插销，每6个月重叠。

126、副伞的形状大致有方形伞、三角形伞、圆形伞。

127、副伞打开后，接着尽快地收拢伞绳，破坏主伞的飞行姿态，避免产生镜面效应，降低落地时受伤的风险。

128、滑翔伞如受雨淋及潮湿，应用布擦乾，置于通风处阴干。

129、使用副伞时必须注意，应向空旷的区域抛出。

130、副伞的基本结构包括伞衣、伞绳、组带、连接背带、副伞包。

131、大气条件、载荷、动力、伞衣面积、伞衣形状、透气性、伞绳长度、会影响副伞的设计性能。

132、两伞在空中相撞缠绕时，应由一名飞行员抛出副伞即可。

133、选购副伞的关键要点是使飞行员减速到安全的下降速度所需要的时间。

134、副伞的设计应该能承受10G以上拉力。

135、通常人体能够承受的极限接地速度为每秒7.5米。

136、抛副伞的时机：在某个高度，伞在很短时间内进入了不可控状态；飞行器发生碰撞时。

137、小面积伞衣、开伞时的飞行速度、多孔的构造、定期叠伞等因素会影响副伞的开伞时间。

138、抛副伞准备着陆时，应双脚合并准备滚翻。

139、正身起伞可以分解为以下阶段基本姿势、上拉、控制和决策、加速起飞、离地阶段。

140、正身起伞时刹车拉的太晚或者不够会导致最极端的错误。

141、在起伞控制阶段如果飞行员刹车拉的不够将会发生伞翼过头前扣。

142、如何才能做一个完美的终止起飞根据场地情况和形状，用力拉一侧刹车到底。

143、进场着陆前如果场地没有特殊规定，一般应该按左转航线进场着陆。

144、做U型进场着陆的意义在于确保安全和有组织的交通，每人都知道其他人下面要做什么，如果大家多次以同样的方式做某件事，就会有特殊的训练效果。

145、U型进场航线包括就位，顺风段，基准段，最终段。

146、你正在顺风边准备进场，发现自己还很高，你应该继续沿顺风段飞行或者靠近顺风段外侧飞延长距离。

147、着陆前最后10米要以直立身体姿势保持直线飞行。

148、如果降落场风速大于 20 公里/小时（5.5米/秒），应该在着陆场的上风区做8字消高。

149、如果进入大面积乱流，应该采取“主动飞行”的技术，积极控伞，尽快飞离乱流区。

150、在较大的单边塌陷中滑翔伞会转向塌陷的一侧。

151、遇到较大的单边塌陷后必须做保持航向：再将身体重心移向未塌陷的一侧，同时拉一些塌陷侧的刹车。

152、有EN\LTF 认证的1类或A类的滑翔伞和其它级别的伞相比，发生塌陷时的自恢复能力较好。

153、如果你感觉自己不能进一步控制不稳定状况时，应该打开备份伞。

154、前缘塌陷的主要原因是流动的空气和热气流带来的乱流导致。

155、当你感到自己进入了旋转状态时必须立即松开内侧刹车。

156、如果高度不允许做一些动作来恢复旋转，应该立即打开备份伞。

157、在所有快速下降动作中，你必须把刹车握在手中。

158、要控制好螺旋的下沉率，必须依靠操作外侧刹车。

159、螺旋的倾斜角越大下沉率就越大，并且过载G力越大，出现黑视的机会就越大。

160、螺旋俯冲状态柔和改出的家方法：慢慢松开内侧刹车，重心移向外侧，感觉滑翔伞慢下来时，再拉外侧刹车。

161、如果你的视野中看到了黑点，应该立即从螺旋俯冲中改出。

162、座袋上的所有的调整带和加速系统必须调整到和飞行员相适应。

163、如果胸带（主钩之间的连接带）完全松开，会对压重心有很大影响。

164、胸带（主钩之间的连接带）如果收得太紧，会使飞行员在遇到不稳定状况时有可能会发生组带扭转。

165、起飞时候腿带和胸带都松开，会有着致命危险，所以永远不要忘记扣好腿带和胸带。

166、有合格的，有认证的背保护能有效防止脊椎受伤害。

167、座袋有效的保护必须是有相关机构安全认证的保护垫，用不同材料制成。

168、备份伞系统包括手柄、内伞包，主伞衣和连接伞绳。

169、圆型备份伞中心绳起使备份伞保持特殊外形而产生更大的气动阻力作用。

170、使用全盔的优点是能给头部提供更好的保护。

171、飞行员使用的鞋应该具备的特征有不能太重，能保护脚踝，鞋底有抓地力。

172、某品牌M号滑翔伞的认证飞行全重是80–110公斤，飞行员体重95公斤，这顶滑翔伞适合他吗? 他应该用再大一号的滑翔伞。

173、当滑翔伞保持着完整的翼型，并有着较高的下沉率，没有前进速度，此时可以判断滑翔伞进入了深度失速。

174、滑翔伞伞翼外侧在飞行，而内侧失速的状态叫螺旋。

175、在全失速状态中伞翼在很大变形的情况下向后方坠落，并且下沉率很大。

176、做大耳朵时，高度的损失是在一种可控制的方式下进行的，并且只能用身体重心的移动进行转弯。

177、遇到深度失速时，完全松开刹车绳，向前推A组操纵带，踩加速杆或释放后加速。

178、大耳朵科目：抓住A-组外侧伞绳或者专用大耳朵绳，依次拉下直到翼尖塌陷。

179、改出大耳朵：依次释放俩侧的A-组伞绳，不要同时泵气，直到两侧翼尖重新充气。

180、在山坡着陆：总是与山坡平行着陆。

181、做大耳朵时的下沉率大约是3-5米/秒。

182、下面的每一个图中，虚线表示的是在无风状况下的标准进场降落路线。实线表示的是在不同状况下的典型进场路线。当你在10-15公里/小时的风速条件下进场，你应当采取哪种进场路线？1号路线。

183、当你使用了加速系统时，降低了伞的攻角，使伞刚性更强。

184、当你到达一处新的降落区域，注意任何需要避免的危险，例如电线电缆和风的危险，根据可能的情况制定不同的进场路线。

185、起飞前的5点检查顺序，伞衣、伞绳，副伞；所有卡扣、锁具的连接；气象条件；起飞终止线，转弯方向；空域。

186、滑翔伞起飞的步骤：充气起伞；控伞、调整；决定是否起飞；加速向前起飞。

187、下图中#3号代表的是进场降落的那一部分？d

a)消高的区域。

b)最终航程。

c)顺风航程。

d)底边。

188、假设降落场的风速有25公里/小时。当飞行员降落时，一旦他的脚触及地面，他应当180°转身面对伞，立即拉下B组带或C组带，停止伞的飞行状态。

189、在其它条件不变的情况下，拉下刹车，增大攻角，增大阻力，会增加伞翼翼尖处的涡流。

190、当你在进行螺旋俯冲消高时，这需要特别的操控技术，特别是在不稳定的气流里，同时在长时间的旋转周期里会有强大的压力作用在你的身体上。

191、如果A组伞绳过短或因某些原因缩短了，起伞更容易，飞行速度更快，因为攻角的减小，前缘塌陷的可能性增加了，降落伞失速的可能性降低了。

192、滑翔伞在纵轴上的运动被称左右转动（滚转）。

193、在起飞后绝不要立即释放刹车，因为起飞后双手带着一些刹车很重要，防止伞因湍流影响而发生的塌陷。

194、在下面的示意图中数字4代表的点是失速点。

195、你在15公里/小时的风速下逆风起飞，起飞距离短，起飞速度低。

196、上下翼面是通过气室和翼肋连接的。

197、刹车绳是和滑翔伞的后缘相连接的。

三、空气动力学

1、滑翔伞能在空中翱翔，是因翼型设计使伞翼的上下面产生压力差而获得升力，其原理是物理学上的柏努利定律。

2、柏努利定律是流速与压力成反比。

3、滑翔伞翼形产生升力是因为伞翼上方的空气流速快。

4、翼尖涡流产生于滑翔伞的翼尖而造成阻力。

5、滑翔伞内部空气压力与周围的大气压力(总压) 相同。

6、滑翔伞导致内部压力变化的原因有前进速度不足，仰角过大。

7、滑翔伞最主要的阻力来自翼尖涡流。

8、滑翔伞的升力是垂直于运动方向。

9、滑翔伞的阻力是平行于运动方向。

10、所谓空气动力指的是来自空气的反作用力。

11、在正常的伞翼负荷下增加重量，可提升滑翔伞的速度。

12、滑翔伞的下沉率是指每秒下降的高度。

13、滑翔比的指数愈高，表示其滑翔能力越好。

14、滑翔伞性能指标8:1，是指飞行距离800米降低高度100米，是指滑翔比。

15、攻角是指翼弦与相对风方向的角度。

16、仰角是指翼弦和相对风的角度。

17、在滑翔伞的安全范围内，仰角愈大升力越好。

18、滑翔伞安全范围内攻角愈大速度越快。

19、滑翔伞仰角太大时，会增加翼尖涡流而造成失速。

20、在航空力学上而言，滑翔伞的转弯与失速跟风向的顺风、逆风、侧风有关。

21、每个依赖翼形原理产生升力的飞行器，在飞行中都会产生航迹乱流。

22、航迹乱流，其强度与飞行器的重量、大小、速度成正比。

23、空速是与相对于风之速度。

24、飞行器投影于地面移动之速度，等于飞行速度加减风速，称为地速。

25、飞行时若遇逆风，对地速度会减慢。

26、测量风速时，以平均的风速为准。

27、对地速度和对空速度有所不同，尤其是顺风进入目标区时，容易因减速而产生失速的危险。

28、正常情况下，飞行重量每增加二公斤的配重，飞行空速约可增加1公里/小时。

29、滑翔伞向上的合力是伞翼所有的阻力和升力的合成

30、升力A是垂直于飞行路线的所有空气动力的总和。

31、地速对滑翔伞的起飞和降落阶段很重要。

32、所有滑翔伞主要速度的数据，都能通过极曲线图表了解到。

33、 为了获得最大滑翔比，攻角保持在6度左右飞，速度不能太快也不能太慢，保持1.5公斤的刹车拉力，把刹车拉到肩膀的位置或四分之一的刹车量。

34、最大滑翔比是伞的自有特性，飞上限或飞下限不会影响到最大滑翔比。

35、用太大攻角飞行会过度接近失速速度，这样做很危险。

36、计算升力的重要要素有升力系数，空气密度，投影面积和速度。

37、大展弦比会减少翼尖阻力的影响。

38、滑翔伞产生寄生阻力最主要的部位是飞行员。

39、升力和阻力和面积成线性比例关系，以速度的平方增加。

40、重力和离心力能产生转弯重力Gk 。

41、为了补偿大坡度转弯产生的重量，必须提高升力，可以通过增加空速获得。

42、安全有效的转弯可以通过双手刹车和重心的组合操作。

43、滑翔伞的稳定性通过低重心和钟摆效应。

44、顺风飞行能提高滑翔性能。

45、展弦比是翼展2 / 投影面积。

46、如果伞的攻角增大，伞的伴生阻力会增加。

47、下图中，数字4代表的是平均弧线。

48、有较大展弦比的伞翼，意味着有较大的翼展，较小的平均弦长。

49、下面的图中，数字6代表的是空气动力合力。

50、在时速十公里的顺风而空速计量测到的速度为三十公里的状态下，我们的对地速度将会是时速四十公里（30+10公里）。当我们以时速三十公里飞行但是顶着时速三十公里风时，此时我们的对地速度为「零」。

51、滑翔伞的滑翔比（Glide ratio）定义给出的是水平速度（向前的）和垂直速度（下沉率）两者的关系。

52、空气动力是一种合力，它是由升力和阻力合成的。

53、滑翔伞在飞行中，伞衣上载荷最大的部分在伞翼上翼面，靠近伞衣前缘。

54、如果D组伞绳太短或是因某些原因缩短了，起伞更困难，飞行速度更慢，因为攻角的增大，前缘塌陷的可能性减小，但降落伞失速的可能性增加了。

55、一顶具有滑翔比为6的滑翔伞在距地100米的高度。那么它在平静的空气中最远能飞600米。

56、滑降比数值越高，说明伞的滑翔性能越好。

57、风力梯度是接近地面的地方，风速因障碍物而会变慢，因此会有失速的危险。

58、距离地面较高的地点，风速比接近地面的风速要大，是风力梯度原理。

59、正风力梯度是指高度愈高风速愈强。

60、如果你已进入『负风力梯度』区，应该提早进场。

61、『风力梯度』作用，最容易造成滑翔伞在着陆时突然失速坠落。

62、通常起飞点的风速是在允许最大风速之下，但上空的风速却比起飞场要大。

四、滑翔伞理论题（气象）

1、大气压力代表单位面积上空气密度的分布，常用的单位为毫巴。

2、大气的总厚度约800公里。

3、我们飞行时关注的气象活动大多发生在对流层。

4、大气主要是由21%氧气和78%氮气构成。                                    

5、水蒸气大部分集中在对流层。

6、决定空气密度的三个要素温度、压力、湿度。

7、海拔高度越低，所承受的压力越大，气压越高

8、有日照时，物质吸收热量快慢的顺序是沙地、朝南的山坡、平地、朝北的山坡。

9、露点是空气中水蒸气的温度降低到凝结点时的温度数值。

10、当相对湿度达到100%时，我们称空气为饱和状态。

11、水在大气中的三种不同表现形态有液态、固态、气态。

12、水从固态转变成气态的现象称为蒸发。

13、出现不稳定现象提示信号有翻滚的云、高高升起的烟雾、良好的能见度、尘旋风。

14、在实际翱翔条件中，递减率导致密度、高度和空速的关系是每上升300米，密度下降4%，导致飞行空速增加2%。

15、云正在衰退的提示：云体较小部分首先消失，可能会改变云的外观，云会有些灰暗或发黄，边缘比较模糊。

16、地球表面的平均大气压力是1013 hPa。

17、如果温度随着高度的增高而降低，我们称为正常的温度变化。

18、垂直温度梯度变化大约是每100米变化0.65°C。

19、暖空气能吸收比冷空气更多的水分。

20、航空上，风力和风向用海里和度表示。                                      

21、表示风 135/10 意思是东南风,风力10节。

22、导致空气的抬升主要原因有锋面移动、加热效应，山区地形、汇聚到一起的空气。

23、如果地表温度为82℉，露点温度为59.5℉，那么云底高度大约在1524米。

24、两种密度、温度、湿度不同的气团，互相接触时的介面称为锋面。

25、暖锋到来时的典型表现是会有雨云，开始是卷云，然后发展成卷层云，最后变成高层云和乱层云，同时伴随西风。

26、冷锋意思是冷气团进入暖气团的地盘时，在暖气团下面楔入。

27、锢囚锋的移动比较慢，从冷、暖锋的汇合点开始延伸，整个锋面都是雨区。

28、冷锋锋面过后，更适合热气流越野飞行。

29、下图中1号区域属于不建议飞行的危险区域。

30、暖锋过后雨变小或停止，但天空仍然多云，风会顺时针转向大约60度。

31、冷锋过后气温会明显下降，风会顺时针转向大约90度。

32、冷锋到来时，比较明智的做法是，不起飞，因为可能会有强风和阵风，以及地面的梯度风力!

33、冷锋到来前即使没有太阳，也会有不错的热气流飞行的条件。

34、如果你已经在空中飞行，看到有冷锋在靠近，那么找最近的安全场地尽快飞过去降落。

35、高压系统的特征有缓慢下沉的空气团，主要特征是云会逐渐消散, 气压高于1013 hPa。

36、下图中黑色的线称为等压线。

37、上图中各线条与线条之间的疏离距离表示风速的大小。

38、风是大气压力差的结果。

39、风向总是从高压区到低压区的流动方向。

40、如果风从90°方向吹过来, 寻找起飞场的位置应该在东边山坡。

41、下图中，数字报告环境温度为64华氏度，露点为58华氏度，＝表示天气状况为有雾，云量为多云，风向为东南风，风速每秒15节，右边黄色数字027表示海平面压力，单位：mb，mb=hpa。

42、通过云的形状，运动方向及速度，观察翻滚的树叶，鸟，远处的烟，包括滑翔伞转360度一圈等方式，都能获得风向和风速信息。

43、通过一些非常好的互联网天气网站或通过电话查询天气等途径，都能获得及时准确的天气预报。

44、对一个特殊的飞行地区来说，获得天气信息的最好方法是当地的飞行学校或本土飞行员。

45、飞行前应先了解当地的天气预报，并以平均气象为依据。

46、图中的英文字母为高气压H、低气压L。

47、海平面处的气压，通常约是1010毫巴。

48、UTC时间是指将360度分为24小时，每小时15度为一个时区。

49、华氏度和摄氏度的转换公式： ℃＝（℉－32）／1.8。

50、北半球的高气压所在的空气是由上往下运动的，故气温会越来越高，所在地区天气会很好。

51、北半球的低气压所在的空气是由上往下运动的，故气温会越来越低，而形成雨和云。

52、低气压控制的区域内，天气表现为不稳定，多风雨和云雾。

53、性质相同的空气在一起时，称为气流。

54、若把气象图上等高线看成波浪线，其波锋处称为脊线。

55、若把气象图上等高线看成波浪线，其波谷处称为槽线。

56、冬天空气的密度比夏天高。

57、台风是热带性的低气压，风向呈逆时针旋转。

58、白天因为山顶水气少，受阳光照射后，温度上升比山谷快，所以空气产生对流，使得山谷的空气向上吹送，此现象称为谷风。

59、山脊傍晚下山风发生的原因是由于冷热空气对流导致。

60、风的形成是因为空气流动所产生。

61、晚上因为山顶散热快，于是冷空气自山顶向山下吹，称为山风。

62、高度到达对流顶层后，一直在降低的空气温度可能会保持稳定（等温线）甚至出现升高（逆温）。如果温度随着高度的增加而上升，则被称为逆温。

63、一般而言，大气的温度随着高度的增加而渐增。

64、风寒效应是指，风速每秒增加1米，则气温下降1℃。

65、温度递减率是指一般而言当高度上升100米时，气温下降0.6℃时的比率。

66、气温在高空中是比较冷的，如果在某一高度有增温现象，导致该位置的温度比其下方的空气暖和时，称之为逆温层。

67、与滑翔伞飞行活动关系最密切的是积云。

68、积云的下方一定有上升气流和下降气流。

69、飞行进入积云底下大约500米就可以感到明显的上升吸力。

70、雷雨云在逐渐形成时，应该远离它。

71、飞行不慎入云时，凭感觉继续飞行是错误做法，应朝较亮的地方尽快飞离，或用指北针或飞行仪表导航尽快飞离。

72、被吸入云层时，应采取熟悉的消高动作降低高度以确保安全。

73、在平原地形，飞行员可通过阵风间隔来判断热气泡加热脱升的时间，以利越野飞行。

74、热气泡产生后，在凹形山坡是最佳热气流收集器，如能配合适当风向更为理想。

75、当天气晴朗、空气比较乾燥、辐射能量比较强时，易形成热气流。

76、相对湿度越高，露点温度会升高。

77、下雨的第二日，如果日照强烈，山麓的树林、草原地的上空，会产生乱流。

78、地面因太阳的照射，而产生热气泡。

79、在低空逆温层或锋面的冷暖空气交界处，会形成风切乱流。

80、气流在局部性垂直上升、下降的作用中，有上升气流，就一定会产生补偿作用的下降气流称为对流乱流。

81、不论垂直或水平在同一区域内，任何二个不同方向的气流相遇，会产生风切乱流。

82、与滑翔伞有关的乱流有风切乱流、对流乱流、地形乱流、航迹乱流。

83、如果背风地形过于陡峭，急速下降的气流遇到地面折回，会形成所谓假风。

84、隘口效应是指隘口处风速强劲。

85、山岳的高度、斜度、宽度，以及山与山之间的距离会影响山区气流的变化。

86、山脊乱流可由地形来判断，并防范于未然。

87、山的凹凸地形会改变风速及产生乱流。

88、乱流可由地形、风速、风向、云层、日照时间来判断。

89、翼端乱流对跟随后侧的飞行器，会有导致失速的可能。

90、障碍物乱流的强度取决于障碍物的类型，大小和形状，以及风的强度。

91、任何障碍物的背风区都会发生涡流，由于风向和风力的变化很不规则。

92、如果风速度小于 15公里/小时，不用担心，不会有大乱流。

93、当气团沿90°吹过比较平缓的山体上时会带来在上风区产生上升区。

94、有时候晚上也能找到微弱上升，是在山谷的中间。

95、随着热气流（干热空气）上升的空气变冷程度是每升高100米下降1℃。

96、风的发展变化和热气流发展变化之间存在的关系是强风会带来许多小的热气流但是伴有阵风，微风只会带来部分热气流但是很大。

97、上升气流的结束在积云顶部。

98、良好而强烈的热气流伴随有垂直切变风和强乱流。

99、如果在大的热气流中停留时间过长你会被吸进云里。

100、飞近雷暴是是滑翔伞飞行员所能遇到的最大的危险情况之一。

101、雷暴有多种形式，包括锋面雷暴，热雷暴，山区雷暴。

102、如果受到雷暴影响即使是下沉率最大的极限动作都不能保证安全逃离！！

103、雷暴的形成有三个阶段，能识别出来的危险阶段是有独特外型的大型积雨云。

104、在多数雷暴的危险阶段，会有极其猛烈的水平吹来的切变风，并且靠近地面有乱流。

105、90%的雷暴是每天天气预报都能预测的。

106、焚风效应是当风与障碍物垂直相遇时候，在每个大障碍物的后方都会发生。

107、焚风效应会在山体上风区带来很多云，焚风墙和降雨，会在山体背风区带来强乱流。

108、云的分类是根据它们的形状和高度。

109、从海平面算起的高度称之为绝对高度。

110、从起飞场到降落场算起的高度称之为相对高度。

111、高度越高，空气的密度也越低，滑翔伞的飞行空速会增加。

112、风速之大小与乱流的形成区域成正比。

113、在无风状态下，甲和乙的飞行空速均为35公里/小时，而高度分别为500米和1000米，乙的地速快于甲。

114、风吹过外形坡度良好的山时，山前会有山脊气流，山后有乱流。

115、强烈的热气流，其外侧是强烈下降区。

116、不容易产生热气泡的地方是河流、湖面、树林、背阳坡。

117、容易产生热气泡的地方是柏油路、岩石、屋顶、砂砾地、刚犁过田地、停车场。

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