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空中学院:大风控伞

来源:翱翔欧洲作者:翱翔欧洲  匿名蛙 
文章附图


"树叶开始哗哗作响,树枝随风摆动,裤管也被吹得呼啦不停,尘土飞扬。这时大风反起,风是不是有点太大了?感觉鞋底儿都抓不住地了。铺开的伞像拉着雪橇的狗,急不可耐的扑动着。手里紧抓着控制绳,勉强的将伞头制服在地面上。很显然,没人能享受这种凌乱的状态,这时候大都只想着赶紧飞出,尽快飞到安全的高度。可惜刚当你准备拉起伞头时,伞头就猛的一下将你拉离地面,让你猝不及防。慌乱之中一把拉下刹车绳,然后在被伞拖了10米后重新摔落到地面。。。"


上面的场景在很多起飞场地都能看到。虽然有的人可能25公里时速的风况下还从容不迫,有的也许在10到15公里的风速时就会觉得不安了。尽管如此,只要风力强到一定程度,每个人也最终都会感觉不安这是肯定的。归根结底,无论是谁,让人感觉不安的,其实并非被风托起再摔下,而是对未知的不可控


造成这种情况最常见的原因是缺乏耐心。遇到这种情形,都着急脱离这种让人不安的状态,都想着最好能跳过起飞阶段,直接飞到空中。正是因为这想法,才导致了错误的飞行操控,从而引发了事故,或者让自己处于险境。只有在安全的区域循序渐进的训练正确的技术,慢慢的,这种令人不安的情形也许就会变成一种愉悦,变成一种对好的飞行条件的愉悦,对长时间的留空的愉悦,一直从起飞到降落。


本文分从基础起伞姿势,起控伞阶段,以及加速起飞阶段三个阶段,分别分析了大风况下造成上述情形的常见错误,并提供了解决方案,一起来看看吧。


1.基础姿势

1.1 错误

如图1所示,飞行员直立在起飞场,伞头完全张开状态处于能量区,伞绳绷直。伞头放在了起飞场最顶端的位置,飞行员准备反身起伞。



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图1: 基础姿势错误
图片来源: Raphaela Haug & Mario Eder


1.2 错误分析

如果这时候飞行员把伞头拉起,伞头会以它的整个面积处于最强的能量区。直立这种不稳定的站立姿势,在这种情况下没有机会应对伞的能量,大风况下他会被伞头立马抬起拖走。


1.3 纠错

首先将伞头整理完毕。如图2所示,只把伞头中央部分铺开,绷直这部分伞绳。飞行员重心下沉,双膝弯曲,向下坐向座袋。伞头放置在起飞场中下部,飞行员翻身起伞准备完毕。


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图2: 基础知识纠错

图片来源: Raphaela Haug & Mario Eder


1.4 纠错改变了什么?

伞头没有全尺寸铺开在能量区,它这时处于软能量区。半铺开的状态延迟了伞头充气以及导致抬升的升力峰值的到来。


2. 起控伞阶段

2.1 错误

飞行员明显借助A将伞拉起(图3),并尝试尽快将伞头拉离能量区到达头顶。大概在伞头离地70度时,飞行员快速跑步向伞而动,同时突然放开A绳。伞头在拉升阶段后三分之一处达到了最大速度,飞行员被伞托起,慌乱之中飞行员全力下拉刹车绳(图5)。

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图3: 起控伞阶段错误

图片来源: Raphaela Haug & Mario Eder

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图5: 起控伞阶段错误
图片来源: Raphaela Haug & Mario Eder


2.2 错误分析

伞头攻角由于过度拉拽的A绳,变得比这个阶段的正常状态要小。伞头上升很快,并且被大力加速。由于A绳拉拽,伞头进气角度得到优化,气流吹拂的效率进一步被加强。飞行员被快速升起的伞头惊吓到,赶紧释放了A绳,伞头的攻角因此突然变大,从而产生了大量的升力! 伞头会把飞行员拖走,他不得不快速的做出反应向伞跑动,但很遗憾,却为时已晚。适得其反,这个快速向伞跑动的反应,进一步的加速了伞头的上升速度,现在只能暴力的拉刹车绳去挽回了。。。


由于伞头攻角重新变大,产生了很大的升力,立马将飞行员托起拉到空中。被迫伸直的胳膊,以及因此对刹车绳形成的拉力引发了转力。飞行员被迫全拉刹车绳并被转出到空中,然后被风吹向后方。飞行员的飞行路线此时跟一个强烈的俯仰运动类似,这个运动之后,飞行员会很不轻的再次摔到地上!


2.3 纠错

飞行员在起伞时,身体重心要放低,向下座向座袋。双膝弯曲,通过髋部带动整个组带把伞拉起。这样,伞的攻角不会进一步被改变,阻止了升力峰值的形成。等到伞头大约到了45-60° (这是伞头上升阶段最大伞速时刻) ,飞行员以"撑步"向伞而动,以减缓伞头上升速度。手保持在上面引导环处,不要对控制绳有任何偏移影响。等伞头快到达头顶位置时,飞行员重新再向起飞方向运动。(图6)


这个身体姿态提供了更多的稳定性。手部的位置避免了4点控制(请参见从"四点悬挂"到"两点悬挂"),因此避免了转身脉冲力,这为接下来冷静,果断的,低重心转向飞行方向提供了保障。

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图6: 起控伞阶段纠错

图片来源: Raphaela Haug & Mario Eder


2.4 纠错改变了什么?

整个过程被放缓,伞头不会快速上冲,不会产生升力峰值,也就不会发生被伞抬升托起到空中的现象。通过飞行员的运动调整,在伞头的载荷和卸载的过程中,飞行员的必要操控也减少了。这样,他有更多时间可以冷静的转身,并让接下来平稳的加速和起飞得到了保障。


3. 加速起飞阶段

3.1 错误

尽管飞行员在起控伞阶段都没有被抬起,但是在加速起飞阶段如图7所示,过分的前倾下压身体,并将双臂伸直伸向后方。

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图7: 加速起飞阶段错误
图片来源: Raphaela Haug & Mario Eder


3.2 错误分析

在这种大幅度身体前倾下压,双臂向后伸直的姿势下,飞行员不能将控制绳回放到引导环处。伞头一直会处于被刹车状态,同时也造成伞头攻角变大,伞头的全速无法得以充分利用。除此之外,飞行员向起飞方向的加速运动进一步提高了伞头攻角,因此产生的伞头升力顶峰会使飞行员被迫抬离地面。失去平衡的飞行员胳膊会下意识的在控制绳上去支撑,从而拉下刹车,这样会进一步的使伞头变慢。飞行员会被风拖向后方,很难进入或者根本不能进入正常的加速状态。这种姿势特别是在比较平缓的起飞场,在海边,以及大风况下非常不利。


3.3 纠错

飞行员要将身体全部重心前倾(图8)(而不是只把上半身过分向前下方下压)。如此,重心会压得更有效果,从而让伞头获得更高的伞速。此时"较为直立的"上半身,更能保证符合人体工学的,沿着组带操控刹车绳的正确操控行为。同时,这样的姿势可以使得控制绳完全释放至引导环处。这样不但有利于加速伞头,也利于接下来飞行员线性奔跑加速(图9),从而使得飞行员干净利落的离地升起。

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图9: 加速起飞阶段纠错
图片来源: Raphaela Haug Mario Eder


提示:
试着尽可能保持控制绳稳定。在错误的时刻快速的释放控制绳会引发塌陷,先在平地上进行相关训练。

3.4 纠错改变了什么?

伞头的攻角较小,伞头载荷几乎跟飞行中一样。这个动作组合可以让伞头更快速的飞行,保证了飞行员接下来能够干净漂亮的直线加速。


总结

上面描述的错误非常常见,本文提到的改正方法适用于各种反身起伞的技术。对于一个轻柔的起伞,组带的持握状态或者控制绳是次要的,更重要的是飞行员的体位以及飞行员的运动。应当放弃慌忙的乱拉乱拽,追求全身的适时而动!