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空中课堂：重心你压对了么？

作者：翱翔欧洲  匿名蛙 
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文章附图

"左飞拉左边刹车，右飞拉右边刹车"， 很多人在飞行转弯的时候都是这样操作的，特别是初学者。这原本也没什么不对，因为刹车绳的主要功能之一就是控制方向。但同时，每一个人也应当非常清楚，过度下拉刹掣绳的危险后果。刹车拉大了导致失速坠落的例子也屡见不鲜。那么除了使用刹车控制方向，还有其他更安全有效的转向方法吗？这就是今天的主要话题: 压重心转弯。


首先来回答一个问题：

为什么压身体重心会引起滑翔伞转向？


第215期DHV飞行员杂志中这样解释：

"在座袋中向一侧压身体重心，会使两边主钩产生高度差，从而造成"不对称"。伞头的一边被压向下方，另一侧则相反，从而在伞头的中央部位形成了一个"褶皱" (图1红圈内)。这个褶皱会将气流导向侧面，并在下压一侧方向造成滚荡瞬间。同时，在被压向下方的一侧伞翼攻角在短时间内被扩大，而另一侧伞翼攻角减小，这也会引起伞头向转弯方向的偏航。 压身体重心造成的这两个主要效果叠加就引起了伞头的转向运动"。

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图1: 右压重心飞行，来源：DHV info 215


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图2更加清晰的对比了不压身体重心和压重心时伞头的变化。可以看出，压身体重心引起的转弯与拉刹车绳引起的转弯原因上有本质区别。也正因为如此，压重心转弯造成失速的可能性要比拉刹车小的多。实践中，因为身体重心压大了而造成失速的实例也鲜有听说，这也就是为什么我们在飞行转弯技术上强调，先压重心，再使用刹车绳予以配合的原因。


经过正规系统培训的人都知道，飞行转弯应当首先从目光开始。观察想要转去的方向空域是否自由通畅，随之压身体重心到该方向。接下来，在刹车绳的使用上，应当首先释放外刹车，然后再根据需要适当下拉内侧刹车。一个安全高效的转弯飞行应当是身体重心和刹车绳的正确配合运用。也就是说：


目光=>身体重心=>放外刹车=>(拉)内刹车


okey，上面解释了为什么压重心会引起伞头转向的原理，现在再来看第二个问题：


如何压身体重心才最有效呢？是简单的把身体偏向想要转弯的方向吗？


DHV给出了详细的指导，一起来看看吧。


一. 正确的坐姿是基础

  1. 想要通过座袋对伞头产生最佳控制，一切都要先从正确的坐姿开始。首先在座袋里坐正，并让座袋完全自然支撑上肢。座板略向前上方架起一点，身体肌肉放松，保持这个坐姿。图3(1)

  2. 胳膊和手自然的放在近组带的位置，这样一来，飞行员就可以使用足够的刹车空间。膝盖保持与肩同宽自然放置。图3(2)

  3. 用大腿有意识的去感知座袋的主承重带的承载力。双脚分开，自然下垂在座袋下方。图3(3)

  4. 如有需要，双腿也可以向内收回，这样会提高稳定性。图3(4)
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    43a.jpg

    图3. 正确坐姿，来源：DHV info 215


    二. 正确操控是关键

    1 飞行员处于基础坐姿，准备好转弯   图4(1)

    2 压身体重心要从脚尖开始。为了能更好的理解"从脚尖开始"的核心思想，可以尝试把腿先伸直,然后向一侧偏转脚尖 图4(2)&(3)

    3 然后从脚尖开带动身体重量朝向一侧翻动。如果明白了"从脚尖开始"的这个原则，那么就可以在不伸出腿的情况下尝试压重心。(在思想上仍旧保持压重心从脚尖开始带动臀部以及身体向一侧翻滚的这个核心思想)  

    4 小腿收回到座袋下方，外侧膝盖紧靠着内侧膝盖。这时，两侧主钩间会明显形成高度差。上肢只适当的偏向转弯方向，这样有也利于有效的释放外侧刹车。同时保持头部正直，目光投向转弯方向的地平线。

    44.jpg44a.jpg

    图4: 压重心练习流程分解，来源：DHV info 215     

三. 身体部位异态而动是难点

滑翔伞飞行是一项需要身体各部位协调互动的运动。头，胳膊，上肢，下肢 常常需要同时但不同向的运动。特别是在极端的飞行状况下，是否具备这个能力，就往往就决定了飞行员能否一切尽在掌握，还是要抛副伞！

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图5：正确错误身体姿态对比，来源：DHV info 215

                     

四. 常见错误要避免

  1. 脚部交叉(图6(1))

    虽然这样也许比较舒服，但却是不利于压重心操作的。因为这样无形中造成了身体局部的交叉张力，会限制髋部的倾斜可能，从而导致对伞头的控制影响力会降低，甚至完全消失。飞行教练常常针对新手使用这个技巧，以便降低飞行中不必要的滚荡颠簸。

  2. 偏转上肢(图6(2))

    如果压重心是只偏转上肢，那么人常会下意识的去用腿部和髋部平衡。这样，尽管已经很大程度的偏转的上肢，却往往不能在座袋主钩间形成有效的高度差，并引起伞头中央的形成可以造成转向的"褶皱"。

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图6：常见身体姿态错误，来源：DHV info 215


第五. 主动飞行保安全

为了能把伞头的攻角保持在健康的角度范围内，从而避免折翼或者气流中断，我们不但需要控制绳和加速棒，座袋同样也是一个重要因素。如果伞的一半受到不良气流的吹拂导致攻角变小，那么这一侧伞翼就会发生卸力，从而可能引发折翼。如果可以迅速高效的压身体重心到被卸力的一侧伞翼，那么这半伞翼就又会受力，并使得攻角重新变大，从而避免折翼。压重心时，上肢和头基本保持正直，双手平行放置在组带附近，双脚保持在座板下面以提高稳定性。膝盖与肩同宽可以为压重心时提供足够的杠杆作用，最终，其实只是臀部在运动来均衡不同伞半可能出现的卸力。


第六. 模拟器上可训练

借助模拟器可以对一个座袋对压重心操控的反应进行测试: 让同伴抓住模拟器一侧，然后飞行员坐在座袋里压身体重心到另一侧。如果座袋的设计有利于压重心，那么飞行员在座袋中向另一侧压重心的操作甚至可以将同伴抬起并让他保持挂住!


无论如何，压身体重心，设法在两边主钩之间制造高度差，以便于能因此在伞头中央形成可以引起转弯的"褶皱"，这个根本目的是不变的。


总结：

本文中只涉及到带座板的传统座袋。当然，即便都是传统带座板的座袋也不都适用上述方法。因为座袋生产商都不同程度的设计了隐藏的交叉张力带结构，以便不同程度的过滤伞头传递给座袋的运动信息。这种设计虽然并不利于压重心操作，但是却提供了稳定性。否则，特别是对新手可能会感觉过于刺激从而造成不安。所以这种结构设计，其实是在稳定性和操控性之间的一种妥协。
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