10，KN：千牛，KG：千克，千牛是力的单位，千克是质量单位。牛顿第二定律F=ma根据1kN=1000kg X 1m/s^2，地球表面重力加速度为g=9.8m/s^2，所以1吨的质量产生的荷载效应为9.8kN=1000kg X g。因此，在地球表面，1kN=（1000kg /9.8）X g，10KN约相当于1020KG的物体的重力。

一起通过CrosscountryCN（山河穿越）翻译的欧洲《越野飞行》网站的一个小短片来看看滑翔伞是怎么测试的，同时具有哪些安全冗余，来揭开未知的神秘面纱吧。

"试飞员的工作是在滑翔伞上制造塌陷......然后让滑翔伞恢复飞行。" Air Turquoise是滑翔伞运动的主要测试机构。在这部17分钟的优秀影片中，他们详细地解释了为什么以及如何对滑翔伞进行测试，然后厂商在完成认证后向公众出售。

滑翔伞分为ABCD四个等级，试飞员敏感的区分每个类别的临界水平。滑翔伞运动和制造业通过三十多年的持续创新，科技的发展带来了面料的革新，设计师积累了更多专业知识，制造商有更多的能力让滑翔伞更稳定的飞行。

第一部分：飞行测试。

当测试机构从制造商那里收到伞时，开始测量并检查不同的数据参数，然后试飞员通过做一系列的动作，确保将要认证的滑翔伞有正确的表现，再根据每个动作的结果给滑翔伞打分，最后统计测试结果颁发A/B/C/D的证书。在飞行中有23项测试动作要做，需要伞翼设计载荷最大重量和最小重量的两个不同的飞行员进行同样的序列测试。

试飞员的工作是通过操作让滑翔伞在标记点上折翼，不能多也不能少，要找到正确的操作方法，这是很有技术含量的。之后让他达标，再次恢复正常的飞行，过程中检查滑翔伞的表现，是否需要飞行员做出反应。

如今的现代滑翔伞，要使他折翼对试飞员而言会更困难。因为伞更稳固，很难正确的达到标记点。对试飞员而言最困难的是要很快适应每一个滑翔伞，因为他们对于测试伞并不熟悉，就在短短的几次飞行中无法真正适应滑翔伞，必须进行适当性的操作，完成适当大小的不稳定飞行--每一个前沿塌陷和每一个折页。实际上，认证的总体目标是提高滑翔伞的安全性。

伞具分为4个级别，是为了让飞行员更容易理解，他们在哪个水平，可以如何选择。以B级别伞为例应该在所有动作上有一个相当健康的表现，但有时俯仰可能比A级伞要大一些，或者改出方式有时会有点强，也可能在一个机动动作的改出时发生转向：例如在单边塌陷后，所以这些都是空中检查的不同项目。

第二部分：滑翔伞载荷测试。有3个不同的项目来测试材料的强度。

1，冲击试验：根据滑翔伞设计的最大重量，施加一个大约8-14KN（可以简单理解为接近1吨到1.4吨力）的冲击。将车与伞之间用弱连接固定，汽车加速到70-75km/h，一切将被拉紧，弱连接应该断裂，而不是滑翔伞。

2，负载试验：必须使用通过冲击测试后的没有损坏的同一具滑翔伞，把他装到卡车后面，让伞翼飞起，增加速度，直到8G（可以简单理解为飞行员体重是设计说明书的8倍），意味着车速在70-120km/h,通过测试意味着伞具能承受给出的最大重量8倍载荷，并且不应该发生结构性故障，也就意味着测试后还应该能马上飞行。